出击！江油方向。押运员手持“79”式微冲，眼睛24小时盯着押运车厢，居然不知道里面是什么宝贝
　荷枪实弹闪电出击

    下午2时5分，4106次货车从成都东站启程向江油方向驶去，负责该趟车押运的“镖师”是二警组民警车冬和彭焱。他俩手持“79”式微冲，带着对讲机出发了。记者按捺不住激动，跟随“镖师”上了车。几平方米的火车机头尾部是他们的工作室，惟有一张木凳，用手一摸，凳面上满是灰尘。乘警车冬看见记者手中灰尘，解释道，押运途中民警都是站着押运，木凳一时派不上用场。“这趟车押运什么‘宝贝’”?记者问道，车冬摇头示意不知。机车头巨大的噪音和列车行进中的摇晃渐渐地让我们觉得困乏，他们更少说话，眼睛一直盯着后面的车厢，那里装着他们的押运目标。4时许，货车才驶至青白江大弯车站。在铁路运输上，首先要保证客运列车的正点运行，货车总有许多原因需要临时停车。“嘎”的一声，待车停稳后，乘警车冬和彭焱闪身下车，朝车尾巡视而去。

    意外掉乘飞车跟班

    20分钟后，货车又启程了。2位“镖师”时而将头伸出窗外望，时而向押运队领导报告行踪。“有水喝吗?”车冬耸耸肩，摇头说道，押运途中无水喝、无饭吃、不能上厕所。从谈话中，记者了解到车冬今年30岁，从事押运工作已有4个春秋。记忆最深刻的是去年11月，押运货车行驶到德阳车站，该站货车被盗频繁，押运队行至此处总得特别小心。冬夜的寒风让宝成线上的货站显得寂寞而苍凉，车冬先检查了押运物品车厢，然后向车尾走去，突然货车启动。此时，车冬距机头几百米，怎么办?他已来不及返回工作室，但是掉乘也不可以，必须保证货物的绝对安全。在这千钧一发之际，车冬跳上一节油罐车厢。黑夜中，货车朝目的地疾驶而去，刺骨的寒风差点将车冬冻僵。2小时后，车子到站停稳后他才回到机头。

    镖师巡逻一动一静

    “镖师”和货车司机是一趟车上的“战友”，但他们之间却不许有通讯联系；“难道司机开车的时候不通知你们民警?”记者疑惑不解。“镖师”彭焱望着窗外说：“如果民警与司机之间实现通讯联系，可能影响到行车安全。铁路运输，安全是压倒一切的大事。”要想准点上车，只有靠民警自己的经验，比如看信号什么的。时针已指到“11”了，窗外一片漆黑，货车停放在罗江车站，巡逻开始了。车冬提着手电筒巡视，彭焱伫立信号灯后纹丝不动。“你在灯后干嘛?”记者的问话声在寂寞的黑夜中显得异常响亮。彭焱回答道，“信号灯射程远，若有人行窃，在灯光照射下就会有人影晃动，我们即可迅速出击，制服犯罪分子。”

    万里风沙闯鬼门关

    又上车了，但他们并无一丝睡意，车冬主动和记者搭话，“今年成都铁路在货运市场打了一场漂亮仗，成都治安押运队也算‘功臣’之一。”时间回溯到今年4月，中铁外服国际货运代理有限公司成都分公司艰难夺得一块外运“大蛋糕”———将价值4.4亿元的一批货物运至远隔万里的土库曼斯坦，“镖师”车冬有幸成为押运成员。新疆境内13间房车站是一道闻名全国的“死关”，此地风沙高达12级。押运员忍受饥饿，将铁丝紧系腰间，拴在车柱上，熬过了与死神斗争的一刻。“说实在话，过13间房时，心脏伴随车轮声‘咚咚’直跳，”车冬讲起往事仍心有余悸，“当时天气又热，一趟镖下来，警服都被汗湿了，有时还冒热气。”

    惊险过后只剩平凡

    11月11日上午，货车才安全抵达江油车站，行程150公里。车冬和彭焱办完交接手续后又踏上返蓉列车。“嘟、嘟”车冬手机骤响，是女儿打来的，一阵通话后沉默不语。原来车冬的女儿在江油，由于工作特殊性，多看望女儿一眼成为他一种奢望。一趟走“镖”结束，惊心动魄的事不是常常都有，这工作干久了只剩下枯燥和乏味，而他们的奉献和牺牲因为深藏在过于平凡的工作中，同样毫不醒目……早报记者周海波文早报记者方炜摄

    铁道飞车

    货车乘警不仅需要具有责任心和耐心，而且还要掌握一些“绝技”，飞车———就是他们的看家本领。为了练就这套本事，民警们要花大量时间来训练。沿着铁梯爬上去、又迅速爬下来，一次、二次……反复机械性“作业”，训练半天时间，常常双手打满血泡。“火候”功夫是车顶行走，脚穿皮鞋在车顶上来回行走，速度由慢变快，也并非易事。

    铁脚踩石

    每当货车抵站，“镖师”将脚踩凹凸不平的碎石沿途巡视。因此“踩石”成为乘警必训课目之一。训练时，乘警必须穿皮鞋，脚踩碎石；要是皮鞋破了，赤脚前行，一天下来，乘警们往往满脚血泡，偶尔连鞋子都难以脱掉。长此以往，练就了双双“铁脚”。

    卧虎藏龙

    坐标：成华区青龙乡铁路家属区院业绩：从2000年至今，共出动警力2720人次，执押目标车789列，12690辆，其中集装箱8422辆、盖车4255辆、毒品车1辆，实现无案发生。高人：押运队上有警力18人，包括网络高手彭焱、破案能手樊家林等。